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鄭州是一座“被火車拉來的城市”，是全國的鐵路樞紐中轉(zhuǎn)站，高鐵通向四面八方，中國自2003年開始從零起步，到如今已建成運營近1.7萬公里的高鐵，成為了世界上規(guī)模大、速度快、現(xiàn)代化成都高、管理經(jīng)驗豐富的高鐵網(wǎng)絡(luò)。近期鄭萬高鐵又要即將開工，報告披露，鄭萬高鐵全長818.094公里，估算總投資1195億元，不論是對于中國鐵路總公司、普通民眾，還是礦山企業(yè)和礦山設(shè)備企業(yè)來說，這都是一個天大的好事。它不僅大大縮短了鄭州到萬州原本17個小時的車程，線路的設(shè)計時速也從原來的250公里提升到350公里。按此計算，建成通車后，重慶到鄭州將縮短4小時左右。鄭萬高鐵開工在即，新一輪的砂石需求必然隨之劇增，在當(dāng)前鐵路公路建設(shè)形勢一片大好的情形下，砂石骨料成為各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少的建筑用料。

一、高鐵施工帶動對砂石骨料需求

高鐵是百年大計工程，其對砂石料的質(zhì)量要求是十分嚴苛的。不僅對顆粒形狀(針片狀≤5%)、抗壓強度(≥150Mpa)有較高要求，同時對碎石的化學(xué)成份有嚴格要求，不能含有任何可能影響混凝土質(zhì)量的有害物質(zhì)。高鐵專用碎石對加工工藝、工藝流程提出很高要求，要求顆粒粒徑在5~25mm之間，顆粒均勻飽滿，且含泥量≤0.5%。

二、建筑用砂制砂生產(chǎn)線滿足高速鐵路用砂需求

建筑用砂制砂生產(chǎn)線作為專業(yè)砂石骨料生產(chǎn)設(shè)備，制砂生產(chǎn)線設(shè)備可用于硬質(zhì)石灰石、花崗石、玄武巖、河卵石、冶多渣等多種物料的骨料及人工造砂作業(yè)，建筑用砂制砂生產(chǎn)線具有效率高、能耗低、處理量高、經(jīng)濟合理等優(yōu)點，能滿足石料和人工砂的生產(chǎn)要求。該砂石生產(chǎn)線自動化程度高，運行成本低，破碎率高，節(jié)能，產(chǎn)量大，污染少，維修簡便,生產(chǎn)出的機制砂符合國家建筑砂標(biāo)準(zhǔn)，粒度均勻，粒形好，級配合理。整個生產(chǎn)損耗小、收益大增產(chǎn)達到15%-25%；獲得更好使用效果和經(jīng)濟效益。在整個制砂生產(chǎn)過程中，其灰塵非常小。密封性能好。除塵效果完全達到國家粉塵排放標(biāo)準(zhǔn)。在整個制砂過程中，不存在堵塞、故障現(xiàn)象。產(chǎn)品95%呈立方體狀，針片狀含量低，無內(nèi)裂縫，搞壓強度高。完全符合高鐵建設(shè)用砂標(biāo)準(zhǔn)，建筑用砂制砂生產(chǎn)線生產(chǎn)能力好，勢必給鄭萬高鐵的施工提供重要的砂石骨料。