公路水泥穩定級配碎石基層施工質量控制 技術應用 :水泥穩定級配碎石在公路路面結構中作為基層，已經是一種比較成熟的結構。如何更好地控制水泥穩定級配碎石的施工質量，是當前要解決的問題。在此，對水泥穩定級配碎石的施工、施工工藝、質量控制、具體操作要求、工藝間的施工控制予以簡要敘述。 一、水泥級配碎石強度形成原理 1.嵌擠作用 水泥穩定級配碎石是由一定的顆粒按大小進行排列組合，小顆粒填補大顆粒的空隙，按一級填補一級的原則進行設計的，因此在外力（碾壓）的作用下，碎石能緊密的嵌鎖在一起，依靠顆粒之間的嵌擠和摩擦阻力作用形成內摩擦阻力，使其具有一定的強度和穩定性。 2.水泥的硬化作用 水泥礦物質可與水發生強烈的水解和水化反應，同時從溶液中分解出Ca（OH）2，并形成其他水化物。水泥的各種水化物生成后，有的自行硬化，形成水泥石骨架，有的則與碎石中。

二灰穩定碎石高溫養生與標準養生的微結構分析-《巖礦測試》2007年第01期:二灰穩定碎石(石灰粉煤灰)是一種以石灰、粉煤灰、石材為主要組成的半剛性材料,在我國公路建設中被廣泛用作各級公路的基層或底基層[1-2]。根據現行《公路瀝青路面設計規范》[3]、《公路水泥混凝土路面設計規范》[4]以及《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》[5]中有關規定,路面結構設計的重要參數,包括回彈模量和劈裂強度需要進行長齡期養生,對于高速公路基層二灰(石灰粉煤灰)穩定類材料是180d。由于目前公路設計周期很短,規范要求的設計參數很難在設計周期內試驗出來。如果試驗強度達不到要求,直接影響設計方案的及時論證。影響二灰穩定碎石強度的因素除組分外,更重要的是這些組分在穩定材料內部的組合即微結構。由于組成穩定材料硬化物的水化產物是一種固、液、氣三相的黏彈性物質,決定了穩定材料宏觀行為是一種包括水。