機制砂C50混凝土配合比設計及應用-:設計題目：機制砂C50混凝土配合比設計及應用摘要：結合仁赤高速公路的實際情況，通過嚴格控制原材料質量、優化配合比，利用機制砂配制出質量的C50混凝土，并成功用于預應力T梁的制作。關鍵字：機制砂混凝土配合比1、工程概況貴州省****高速公路****段是《貴州省骨架公路網規劃》中“6橫7縱8聯”中第5縱的重要主城部分。項目起于**市羅旺田，接白臘坎**高速公路，路線經過**市、**縣，**市等三個縣市，止于**川兩者交界**市北**河中間，接四川省擬建的****（瀘赤）高速公路，路線全長163.848Km.本合同段（第19合同段）起訖里程為K100+000~K109+820，全長9.8Km，全線采用80Km/h設計速度的雙線四車道高速公路標準，整體式路基寬度21.5m，路面類型為瀝青混凝。

淺談機制砂混凝土配合比優化設計-機制砂 混凝土 配合比 正交試驗 砂率:資料：678182 條；更新：413 條；人民幣１分錢＝１建筑幣建筑卡建筑幣是為本注冊會員提供的VIP會員價格下載資料服務專用卡幣：面值|100元|200元|500元|1、100元卡充值獲得10000建筑幣 一年VIP服務 100積分；2、200元卡充值獲得20000建筑幣 兩年VIP服務 200積分；3、500元卡充值獲得50000建筑幣 五年VIP服務 500積分；在線客服：()(775913718) 淺談機制砂混凝土配合比優化設計遵義市處于云貴高原向湖南丘陵和四川盆地過渡的斜坡地帶，在云貴高原的東北部，地形起伏大，地貌類型復雜。海拔高度一般在1000～1500m，在全國地勢級階梯上。全市平壩及河谷盆地面積占6．57％，丘陵占28．35％，山地占6。

機制砂高強度混凝土配合比設計-《遼寧省交通高等專科學報》2006年第S1期:J，一七月、︸50麟76 2:l 7.18乃…24 14 11 148.戶JO‘JO，﹄，︸-- %量含粉石我單位現施工的標段全線共有6座大橋，1座跨線橋，上部構造設計均為C50混凝土，由于貴州省沒有河砂，只能自己生產機制砂，所以如何利用機制砂配制高標號混凝土成為我們研究的主要內容。1材料選擇1.1水泥配制C50及以上高標號混凝土，應采用礦物組成合理，細度合格的高強度水泥，一般常采用強度較高的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強度等級是混凝土設計強度的0.9- 1 .5倍，經濟方面考慮應摻加一部分高質量的粉煤灰或其他粉狀性材料，把放熱和干縮負作用減少到限度，水泥在使用前應經二次振動磨細從而提高其強度，結合本項目的施工實際，經過各方面的綜合試驗，本著“經濟、實惠、運距近”的原則，決定選用凱里。

淺談機制砂混凝土配合比優化設計:0引言遵義市處于云貴高原向湖南丘陵和四川盆地過渡的斜坡地帶,在云貴高原的東北部,地形起伏大,地貌類型復雜。海拔高度一般在1000～1500m,在全國地勢級階梯上。全市平壩及河谷盆地面積占6.57%,丘陵占28.35%,山地占65.08%。遵義地區幾乎找不到符合質量要求的河砂,外購河砂價格較高,為不增加工程成本,不耽誤工期,經過多種方案反復比較,杭瑞高速貴州段遵義畢節第三合同段項目決定采用自產機制砂。可是機制砂通常是級配不良,大顆粒(2.36mm)和小顆粒(0.15mm)多,中間顆粒(1.18～0.3mm)少,導致所配制的混凝土易離析泌水;石粉含量較多,嚴重影響混凝土強度。所以,為較好地掌握機制砂混凝土的性能特點,配制出技術性能指標與經濟指標均較合理的混凝土,本試驗以該合同段樂里大橋。